《航運股》5連虧結束 台船2021年損平目標達陣

·2 分鐘 (閱讀時間)

【時報記者莊丙農台北報導】台船(2208)董事長鄭文隆指出,去年台船在承接國艦國造有不錯成績,全年終於損益兩平,小幅獲利1000萬元,也終結5年虧損。展望2022年,今年在手可認列金額約220億元,今年獲利希望至少與去年持平,2023年若大型離岸風電浮吊船「環海翡翠輪」能夠正式營運,未來陸續投入中能及海龍等離岸風場,將為台船帶來新的營收動能。

台船2021年前11月營收173.94億元,年減27.42%,營收雖然衰退,但較低毛利的商船業務減少,加上嚴格控制成本,使得前11月小賺400萬元,2021年全年預估獲利約1000萬元。鄭文隆指出,今年本業表現不差,但原物料鋼材漲價3成,且除鋼板以外,零件都是歐洲進口,2021年初到年尾歐元兌台幣相差5元,台幣強勢,導致台船2021年匯損高達5億元,若排除這些匯損等不利因素,台船2021年本業繳出不錯成績。

商船部分,也因為台幣升值強過日、韓元,使得商船接單不順利,台船也在上周自建4艘2,800 TEU級全貨櫃輪,預計2023年3月可以陸續完工,將採先建後租或伺機出售模式。由於航運景氣結構改變,未來幾年仍然看好,目前已經有台灣、泰國、日本等航商接觸,有完工直接出售的機會。

另外,受疫情影響,商船維修已經停擺兩年,過去一年維修大約可貢獻5到6億元營收。為解決商船維修停擺業務,台船與交通部、中央疫情指揮中心、經濟部、交通部等相關單位研商後,已經申請成功,在可控制條件下讓商船先隔離14天後進入台灣維修,第一艘是四維航的船舶1月底將進廠維修,今年可望重啟商船維修業務。

台船為國家離岸風電本土化政策的重要一員,除了鋼構之外,也承攬大型離岸風電浮吊船「環海翡翠輪」,該艘造價高達72億元。這是台灣首艘本土產製的全迴旋大型浮吊船,具備高性能、高裝載能量、多功能革命性主力風電工作船,搭載4000噸等級大型吊車、DP3動態定位系統。鄭文隆不諱言,第一次打造這類型船隻具有高風險,工藝及公共安全規範相當嚴格,往往事倍功半,但可依照原計畫在今年底交船,2023年3月已經承包中能風場機組海下工程,總金額高達20幾億歐元,所謂高風險高報酬,一旦成功,後續還有海龍風場,帶來的營收及獲利相當可觀。