《航運股》高鐵維修物料在地採購比逼近3成

【時報記者莊丙農台北報導】台灣高鐵(2633)國車國造又邁進一步,結合中鋼(2002)生產的高鐵電車線維修工程車今天舉行啟用典禮,台灣高鐵推動「軌道工業本土化」進入一個新的里程外,同時,高鐵董事長江耀宗表示,原訂目標在2022年底達成維修物料在地採購比率倍增(由15%增加到30%),目前已經達到29.7%,各項維修工作自辦率更達91%。

今日啟用的高鐵電車線維修工程車,是由台灣高鐵提出設計概念、中鋼研發製造,將高鐵現行使用的6種進口工程車進行功能整合,產製成「多功能維修車」以及「電車線延線(牽引/設備)車」二款新車。

車輛關鍵車體主結構及轉向架框來自國內生產,且大量採用本土零組件,可有效降低維修成本及零件庫存壓力;此外,車體設計更依照高鐵維修實際需求,將工作平台空間最大化,不僅大幅提升維修效率、強化人員高空作業安全,更由於國人自主掌握維修技術,一旦車輛故障可以就近協助救援、立即排除,故能進一步確保高鐵營運安全,充分展現台灣製造的在地優勢。

台灣高鐵自2017年舉辦「台灣軌道工業本土化商機說明會」,當時盤點10年內(2018至2027)本土採購商機近170億元,目標在2022年底達成維修物料在地採購比率倍增(由15%增加到30%),這幾年來,台灣高鐵持續與國內產、學、研界合作,江耀宗表示,高鐵本土維修物料採購比率已經達到29.7%,各項維修工作自辦率更達91%,接近預定目標。

台灣高鐵本土化的成果來看,累計與80家國內廠商合作,成功開發出419件高鐵維修物料。目前更進一步擴大合作範圍至127家國內廠商,成功開發出1,207件高鐵維修物料!預計2022年將有更多本土化成果陸續完成,包括:與工研院合作的「轉向架走行測試設備(BRT)」以及與台灣車輛公司合作的「柴液型調度機關車」等。

這次中鋼運用累積的技術量能,結合子公司中鋼機械產製能力,將高鐵現有6款日系及德系工程車型,依維修及操作需求量身打造,整合為「多功能維修車」及「延線車組」的兩款工程車,兼具「客製化」、「整合性」及「安全性」等優點,有助於提升高鐵的維修作業能力。