《航運股》裕民決配息3元 每股還攢了14.38元可分

【時報記者莊丙農台北報導】裕民(2606)今天召開股東會,通過發放3元現金股利,裕民指出,公司維持高現金股息殖利率,並展現健全財務結構,帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為121.55億元,每股計14.38元,可供未來年度股利分配。

2021年散裝航運市場隨著各國防疫措施逐步落實,產業與民生需求回升,同時受惠於各國政府祭出擴大基礎建設等政策刺激經濟,波羅的海乾散貨指數(BDI)在2021年10月7日攀上全年最高點5,650點,創下13年新高,全年平均達2,943點,年增176%。帶動裕民2021年營收達到140.12億元,稅後盈餘為48.92億元,每股稅後盈餘為5.79元。

裕民指出,2022年以來散裝航運需求受到很多不確定因素影響,大陸2月舉辦冬季奧運會,唐山地區鋼廠配合政策減產,減少鐵礦石進口需求,加上巴西主要鐵礦石礦區,因連續暴雨影響鐵礦石產量及出貨,致使第一季海岬型船運價相對低迷;2月底俄烏戰爭爆發,嚴重影響黑海地區乾散貨出口,煤炭及穀物等大宗商品供應鏈轉向,各國基於能源安全及糧食安全,紛紛尋找替代來源,煤炭及穀物等價格上漲,全球通膨壓力增加,國際貨幣基金組織(IMF)於4月份將全球經濟成長率(GDP)由元月份預估的4.4%,下修至3.6%。5月份印度也因高溫用電需求增加,電廠煤炭庫存不足,增加進口煤炭採購需求,第二季起散裝貨船受惠於乾散貨供應鏈改變,貿易航程增加,海岬型船租金較第一季大幅成長,中小型散貨船租金持續維持高檔。

大陸主要城市自2022年3月起因疫情影響而封城管理,上半年總體經濟嚴重受到影響,預期於疫情控制後,大陸將擴大投資刺激經濟,以達成2022年GDP 5.5%的成長目標,預期下半年乾散貨貿易需求將穩定增長。

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2022年以來油價高漲,船舶紛紛採經濟航速,而各地塞港延續,總體運力供給減少。現成船舶能源效率指數(EEXI)和碳強度指標(CII)即將於2023年1月上路,未符合標準的船舶將面臨強制減速航行或限制主機馬力(EPL),將有利加速老舊船舶的汰換。

裕民目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)等船型,散裝船隊平均年齡約6.5年,再加合資、代管船隊,以及風電產業相關的人員運輸船,裕民船隊運力為71艘,總載重噸位為870萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司。近年來航運產業受到全球疫情流行、俄烏戰爭、碳排法規、新興科技、通貨膨脹、成本上漲等因素影響,公司未來持續與主要客戶合作擴建LNG/Ammonia/Methanol等低碳能源船隊,且配合台灣能源轉型計畫及能源安全政策,規畫籌組LNG船國家隊,是裕民永續成長的目標。