《航運股》慧洋-KY9月營收再創高 前3季稅前EPS6.89元

【時報記者莊丙農台北報導】慧洋-KY(2637)9月營收為17.09億元,續創歷史新高,營業利益為8.06億元,營利率達47%,而9月處分兩艘船舶而有處分利益美金100萬元及兩艘船舶解約賠償金收入2000萬美元,單月稅前盈餘為13.40億元,每股稅前盈餘1.8元。

累計前3季營收為129.82億元,稅前盈餘為51.43億元,每股稅前盈餘為6.89元,營益率自6月以來維持40%以上。今年以來散裝航運淡季不淡,散裝市場目前仍處於供不應求的狀態,樂觀預期運價高檔可持續到年底。

此外,慧洋9月董事會再通過新造船計畫,預計以不高於5,600萬美元增購兩艘高規格節能減碳散裝貨輪(Handy/40,000 DWT),目前公司共有15艘新造船訂單。

慧洋表示,9月波羅的海乾散貨指數(BDI)突破5,000點大關,為2007~2008年以來新高。先前大陸與澳洲貿易關係緊張,限制澳洲煤礦進口總量,造成用電危機,除了工業生產外,亦直接影響港務裝卸貨作業流程,使塞港問題更雪上加霜,而未解決能源不足問題,未來大陸是否擴大從其他國家採購燃煤,慧洋將靜觀其變。

第4季即將進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季,各國對原物料的需求仍居高不下,加上美、印等國亦通過基礎建設法案,鋼鐵礦需求加大,均需靠散裝貨輪來運輸,加上過去市場造船量低,散裝航運仍處於缺船狀態。

除了過去造船數量低,2000年大量生產的中小型船舶亦將到達使用年限,2023年的新環保法規將大幅影響全球船舶供給,而慧洋過去維持一貫穩定造船政策,目前船隊規模達134艘,平均船齡僅7年,且高達五成以上為新型節能船,且更受惠於此,在航運谷底造船策略更深化慧洋與造船廠合作關係,在現今無產能提供給散裝船的情況下,慧洋今年已向船廠訂購7艘最新節能散裝船,拉大與同業的競爭差距。