《航運股》中菲行新任董座親自開法說 貨運市場明年審慎樂觀

【時報記者莊丙農台北報導】中菲行(5609)昨日召開法說會，也是董事長錢文君上任後首次親自對法人作簡報，她指出，2026年貨運變數依舊很多，但對整個市場審慎樂觀。中菲行將加強整合且聚焦亞洲市場的物流解決方案，協助客戶在AI及『Taiwan+、China+』製造布局中掌握成長機會，同時有效管理因運輸擁堵、法規變動及運能調整所帶來的風險，協助客戶打造既安全又具彈性的供應鏈。

錢文君表示，今年空運即使12月已接近淡季，但臺灣有高科技貨物需求，AI輸往美國貨量太多，「China+、Taiwan+」製造策略推動生產向東南亞與印度轉移，帶動這些地區以及台灣飛往北美與歐洲的空運量明顯成長。美國調整小額包裹免稅（de minimis）門檻後，部分中國大陸直飛美國的電商包裹量雖有所下降，但更多貨物改以替代樞紐與前置存貨模式運作，使整體航線布局更為分散。

在海運方面，新船交付量與相對穩定的燃油價格，正被結構性瓶頸所抵銷。歐洲主要樞紐港仍面臨壅塞，紅海與蘇伊士改道繞行，使船期被拉長，各地關稅與碳排相關制度也讓成本結構更加碎片化。因此，部分亞洲－歐洲航線的運價已從先前不合理低價反彈，但部分跨太平洋航線仍面臨需求偏軟與價格壓力並存的局面。全球班輪準班率雖已回升至約65％，仍低於疫情前水平；對許多貨主而言，在關鍵航線至少提前三週訂艙，已成為標準的風險管理作法。整體而言，2026年的海運市場並非由需求爆發所主導，而是由「運力往往不在需要的地方」與明顯的區域差異所決定。

為了縮小運力與交期的落差，尤其是在東南亞出口往北美與歐洲不斷成長的情況下，中菲行結合多式聯運選項與亞洲關鍵樞紐整併作業，有助於在當地空運艙位吃緊時，透過其他航點與模式取得運力，同時保留在路徑與運期上的彈性。

錢文君表示，對中菲行的客戶而言，2026年的關鍵不是『會不會成長』，而是『如何在新的關稅、合規與運力限制下安全成長』。中菲行透過靈活的多式聯運能力，例如將急件從海運改空運，或是將交期可控的貨物轉往海運，結合策略性包機服務、深厚的亞洲市場專業經驗、整合倉儲解決方案與健全的合規顧問服務，協助客戶將AI、Taiwan+、China+從口號落實為真正可執行的商機。