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航商大小通吃 擴張船隊搶市
海運市場詭譎多變，航商砸錢多元擴張船隊，打組合拳應戰。專注中小型船隊營運的正德海運，公告購入一艘176,955噸散裝船，9日起首度投入海岬型船市場；反觀以海岬型船為主力的裕民，今年來增加中小型船運力估10～15％，並公告以6,800萬美元（逾台幣20億元）打造二艘64,000噸散裝船，後年交船。
法人分析，海岬型這類大船投資大，利潤高、風險也大，進入者少，屬於寡頭壟斷市場，若能握有長期穩定租約，獲利佳。研判正德進入市場第一步，即找到適合船舶與可靠租家，做租船市場，據悉租期五年以上、毛利率20％以上。
還有一點考量，是正德想趁著景氣好、賺到錢時，多元發展擴大船隊。雖說台灣航商在成本、管理、借款上占優勢，但散裝貨源來自大陸多，隨著租金維持高檔，大陸船公司撈過界殺價搶市者也多。
另外，裕民則是看好今年來中小型船市場潛力，日租金一路跑贏大船，且在全球經貿嚴峻之際，相對抗跌，即使受到大陸市場尚未回復、歐美市場放假、全球通膨等因素影響，超輕便型船7月日租平均2.1萬～2.3萬美元。
裕民指出，長期看全球搶糧、搶煤，將支撐中小型船舶需求，且電動車所需鋁鎳礦等運輸需求增加，公司除了新造中小型船，也將向國外散裝航運同業租船搶市。
對照BDI指數走勢主要反映現貨市場，據15日最新報價，BDI指數續跌73點至1,404點，除了BSI指數小漲14點，其他船型指數皆下修；海岬型船日租金一舉跌破1萬美元，單日下跌1,794美元至9,104美元，巴拿馬型船日租小跌194美元至16,967美元，唯有超輕便型船日租小漲152美元至17,678美元。
裕民透露，海岬型船全球需求量高達6、7成來自大陸市場，近期大陸鋼鐵、營造等產業需求疲弱，加上多省市疫情封控、限電停工等因素干擾，造成海岬型船現貨市場日租低迷。相對來說，海岬型船長租市場租金仍處於相對高價，去年約3萬美元上下、今年約2萬美元以上，長約護體有利航商營運表現。
裕民主要客戶群包括全球五大礦商，與巴西淡水河谷簽訂長約，出租二艘載重32.5萬噸超大型礦砂船，租約25年，可貢獻年營收6億元；另有四艘以液化天然氣為燃料、載重19萬噸的海岬船，由Anglo American承租，從今年第四季起陸續交船期租10年。
