編‧輯‧室‧報‧告－陸車企掀降價潮 「賠錢賺吆喝」！

李書良

由特斯拉（Tesla）、比亞迪發動的降價行動，已從新能源汽車業界如風暴般席捲到燃油車業界，近日東風汽車更聯手湖北官方推出政企購車補貼，最大降幅高達人民幣（下同）9萬元。消費者趁便宜挑車的同時，但這場降價戰的後果，卻令不少業界人士感到擔憂。

特斯拉在去年10月與今年1月兩波大降價後，令其1月交付量提升，其他新能源車企則在成本高漲、交付量下滑、虧損面擴大間壓力倍增，卻又不得不跟進。2月底，特斯拉在大陸的最大對手比亞迪也發起降價，「王朝」系列產品降幅最高達2萬元。市場分析指出，比亞迪高層思維已從「保利潤」轉向「穩市占」。

更令業界震撼的是，大陸四大國營車企之一的東風汽車，近日聯手湖北省政府針對旗下多款品牌推出政企購車補貼，最高降幅達9萬元，東風雪鐵龍C6車款經補貼後售價從21.19萬元大砍至12.19萬元，搖身成為近期明星車款。大眾、本田、豐田、福特、賓士、寶馬、吉利等中外品牌隨後透過廠家補貼或經銷商降價等方式參戰。

由於大陸燃油汽車「國六B」標準將在7月1日生效，因此非「國六B」標準的汽車此後將無法上牌，導致近期車企大幅降價去燃油車庫存。但為了促進消費，過去三年疫情期間官方與車企的各類補助、消費券等，其實已經提前透支了部分銷量。車企上有高漲的成本壓力，下要面對疲軟的消費市場，心中有苦自知，降價促銷有可能只是在「賠錢賺吆喝」。

且這種自殺式的價格戰，其核心比的是成本控制，不僅消費者在想「後頭還能降多少」而心存觀望，可能連車企自己都會這麼想。最終，成本低的車企能熬過景氣寒冬，但成本高的車企則很可能出局。相比起消費者的狂歡，汽車業內人士更多的是擔憂。

中汽協副祕書長陳士華坦言，價格戰並不能帶來長期積極效果。但在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、車市低迷的情況下，各家車企只能透過降價促銷，先吃下更多市占以求生存再說了。

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