經長：汽車零件擬排除中國來源多 數台灣車廠：難以落實
對於中國大陸透過第三地洗產地問題，經濟部長郭智輝23日於立院經委會表示，汽車產品現行在台灣加值35％就算是MIT，日後不排除「往前走」，推動全面排除中國大陸來源。對此，國內多數車廠認為，實際執行在無論價格、市場，甚至可能根本找不到台廠供應等現實面限制下，恐難以全面落實。
業者以新能源車為例分析指出，汽車零件全球化供應鏈已高度整合，中國大陸在電池、馬達等新能源車關鍵零件領域具有顯著優勢。若完全排除陸製零件，台灣車廠需自行投入大量研發費用，導致製造成本大幅增加。
業者指出，中國大陸作為全球主要零件供應國之一，其產品已廣泛應用在各國汽車製造，台灣若採取全面排除政策，除製造成本上漲使得消費者負擔增加，也可能會使得部分汽車母廠降低在台製造意願。
郭智輝23日到立院進行報告並備質詢。立委表示，有中國洗產地問題的南韓已經進行產地自清，台灣也要有自清方式。不過以汽車零組件來說，中國大陸進口到台灣的汽車零組件，只要在台灣加值超過35％，就算是台灣製造（MIT）；但是對美國來說，只要有35％的中國大陸製造成份，就認定為中國製品。
也就是說，即便是一輛車在中國大陸組裝50％、在台灣組裝了50％，在台灣認定為MIT，賣到美國去仍然不被認可，立委認為應比照美國標準。
對此郭智輝回應，首先會建議業者出口前和美國的客戶溝通，向美國海關申請原產地預審。另外，台灣現在發展非紅供應鏈就是希望能排除中國大陸製品，「（我國境內）附加價值率超過35％」的比率有機會再上修，但是需要一點時間。
根據現行貿易法「原產地證明書及加工證明書管理辦法」，貨品加工、製造或原材料涉及我國與其他國家或地區共同參與者，在我國境內產生最終實質轉型，附加價值率超過35％，或特定貨品已符合貿易署公告之重要製程者，就可以算是「MIT」。
