空運長程線喊漲，航空雙雄Q3旺季加持，長榮航、華航盤中股價走揚

【財訊快報／記者劉居全報導】第三季旺季效應，空運長程線運價漲聲再起，日前中國大陸航空業者陸續調漲中國大陸出口到北美運價後，每公斤達人民幣70-80元，漲幅近50%；貨攬業界日前也收到長榮航空自8月19日起調漲台灣-北美的運價，調漲幅度為20-25%；而華航昨(12)日股東會上，華航董事長謝世謙也表示，今年營運策略還是以貨運為主，看好全球宅經濟及電商需求崛起，華航有信心可吃到更多貨運商機。而航空雙雄包含華航(2610)、長榮航(2618)盤中股價都出現上漲。 中國大陸到北美的運價急漲，部分貨載轉到台灣轉口，出現國內供給吃緊，推升國內空運的運價走勢；業界表示，這波漲勢最重要關鍵要觀察8月底，中國對於機場管制態度，如果仍高度管制，加上載運旺季，運價漲勢有機會挑戰去年疫情以來新高。

針對近期全球航空貨運市場變化，貨攬業者表示，航空貨運市場新一波的漲價，主要是中國全力擔心疫情再起，機場航班檢驗從嚴，貨機人力作業不足，空運出口受限，因此先將貨載出再進行拆併櫃作業；其次，中國大陸航空業者開始限制機組人員在海外過夜，造成人力派遺受限，影響到貨運航班供給。

近期傳出國際大型空運業者，開始將急單的拆併購業務改到台灣、日本或是韓國等地點，使得航空業者訂單增加。

此外，謝世謙昨(12)日股東會中表示，2021年今年疫情持續蔓延，各國邊境持續管制，客運要恢復到2019年規模恐沒希望，今年原看好第四季解封，不過目前已進入第三季，看來沒有解封的跡象，因此華航營運策略還是以貨運為主，隨著全球客機運行數量減少，造成腹艙不足，全力掌握貨運營運機會，去年底、今年初陸續進來三架777F貨機，已發揮最大效益，共21架全貨機營運，對於年下半年貨機的表現很有信心。

此外，華航還有10架777廣體客機、14架A350及A330，都將是客機載貨營運主力；至於今年營運狀況，希望貨機完全發揮戰鬥力，客機運作平順，客機持續機動調整班次，符合市場及旅客期望，包括季節性、主題性的包機、包區、包艙，推出客製化產品希望於後疫情時代保持競爭優勢，準備迎接全面復甦後的營運契機。