看好年後運價 萬海買船卡位

邱莉玲／台北報導
·2 分鐘 (閱讀時間)

海運鏈也要過年了！亞洲生產工廠開始陸續放長假，貨量變少、船舶顯多，上海航交所出口貨櫃SCFI基本運價指數28日封關小跌42.76點、收在5,010.36點，1月以來雖然連三跌，但仍守住5,000點關卡，改寫歷來春節檔高點。

看好年後貨量、運價回升，海運榮景持續，航商紛紛將獲利轉投資造船買船，萬海趕在年前先買船卡位，28日公告以每艘4,300萬美元（約合新台幣11.93億元）取得1,781TEU貨櫃船兩艘，交易總金額達8,600萬美元（逾新台幣23.87億元）。

業界表示，亞洲生產基地陸續停產過年，全球海運鏈順勢可以喘口氣，有助紓解塞港。按往例，SCFI封關日下修1％～2％都算正常，2022年僅下跌不到1％，顯示海運需求仍在，加上大陸就地過年者眾，據此預估許多工廠開工時間將提早，元宵節或農曆正月過後，貨量、運價就會逐漸回溫。

SCFI最新報價顯示，全球各航線運價農曆年前最後一周進入盤整期，美東線每40呎櫃運價下跌3.1％、至10,985美元；美西線每40呎櫃運價小跌0.23％、至7,957美元；歐洲線每20呎櫃運價小跌0.03％、至7780美元；東南亞線新加坡航點每20呎櫃運價下跌1.78％、至1,483美元。

由於2、3月沒有大型年節趕貨潮，因此市場預料，第一季海運將以庫存補貨、遞延出貨為主，加上歐美商品需求仍然殷切，美西碼頭工人6月換約，貨主也可能提前拉貨，旺季提前報到。

此外，全球最大自由貿易經濟體系RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）2022年上路，推升多邊貿易量逐漸增加，亞洲區域海運需求看好，支撐高運價續行。

運力主要部署在亞洲區間的萬海積極擴張運力，2022年將有12艘新船交付，包括四艘2,038TEU、六艘3,013TEU、兩艘13,100TEU，及六艘二手船交付，除最新公告砸逾23億元，購入兩艘1,781TEU貨櫃船之外，還有三艘1,800TEU、一艘2,500TEU貨櫃船等。

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