《熱門族群》紅海危機未除支撐運價 航海王穩舵向前

【時報-台北電】雖上海出口運價指數SCFI年後開盤收黑，但因紅海危機尚未解除，對運價仍有支撐，加上元月業績續旺，長榮(2603)、陽明(2609)盤中均穩定漲勢。

隨著今早集運指數（歐線）主力合約盤中漲幅擴大至一成以上，貨櫃三雄股價向上，散裝業者也可望隨著鋼鐵行情穩步回升。美國總統川普提議接管加薩走廊的想法，可能導致重返紅海航線的前景更為黯淡。

繼2月7日漲停後，2月10日集運指數主力合約再大幅上漲一成。集運指數主力合約盤中最高至1789，一度漲約11%，創下2024年12月12日以來新高。若以1月16日盤中低點1163計算，累積最大漲幅逾48%。

歐線集運指數大漲，主要是紅海復航之預期出現反轉，市揚多頭選擇在當前位置博弈未來船公司挺價，未來仍要觀察春節後復工狀況和需求而定。

上海出口運價指數SCFI年後開盤收黑，7日公布續跌148.8點至1,896.65點，跌幅擴大至7.27%，全線運價連續四周走跌。業者表示，航商年前屯貨加上空班縮艙，運價跌幅小於預期，除了歐洲線跌幅近16%、南美線跌幅逾11%較大之外，地中海線、美西線、美東線運價跌幅都在5.33%～4.75%。

陽明董事長蔡豐明日前表示，今年貨櫃船運市場變數很多，挑戰業很大，如果紅海危機解除，市場運力是有過剩問題。

至於關稅戰對海運業的影響，萬海(2615)總經理謝福隆表示，主要出貨來源是中國大陸，美國對大陸加徵10%關稅，大陸5日才陸續開工，備貨需要大約一周，需觀察2月17日那周的變化。

長榮2025年1月營收為422.48億元，年增率49.01%，月增率10.78%，業績表現續旺。

丹麥貨櫃航運巨擘馬士基(Maersk)日前公布上季獲利優於預期，並看好全球貨櫃航運市場今年將繼續成長。馬士基表示，如果紅海航線今年中重新開放，馬士基今年獲利可能落在財測區間下限。如果紅海航線今年底前一直無法通行，獲利可望達到財測區間上限。

另外，散裝航運回溫，上周五BDI指數漲破800點關卡。

由於穀物運輸強勁，尤其是北美西海岸與東亞之間的貿易航線，促使巴拿馬型船運價持續增加，加上海岬型船運價反彈，波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲22點，收815點，漲幅2.8%。

散裝指數上揚，對裕民(2606)等業者營運有正面效應。（編輯：沈培華）