歐盟定了！撤回2035年燃油車禁令、改採90%減排目標
在歐洲汽車產業巨大壓力與多國政府強力斡旋下，歐盟委員會於當地時間週二（16 日）正式宣布重大政策調整：撤回原定於 2035 年起全面禁售燃油新車的計畫，改以一項更具靈活性的減排方案取代。
根據歐盟最新提案，核心要求已從原先的「100% 零排放」放寬為「2035 年新車平均二氧化碳排放量較 2021 年基準值削減 90%」。
剩餘的 10% 排放量，車企可透過使用歐盟生產的低碳鋼、合成燃料或非食品生物燃料來抵銷。
這一轉變代表內燃機技術獲得了「免死金牌」。未來，包括插電式油電混動車、增程式電動車、甚至是傳統燃油車，只要能透過多元手段達成減排目標，均可獲准在 2035 年後繼續留存於市場。
市場分析指出，此舉相當於徹底放棄了對燃油引擎的禁令，為傳統車企爭取到了喘息空間。
產業焦慮與政治博弈：德國領頭促成政策退縮
回顧這項政策的演變，2021 年歐盟首次提出禁令時曾引發產業震盪；儘管 2023 年歐洲議會通過了零排放協議，但在德國、義大利等汽車大國的持續施壓下，政策立場不斷鬆動。
此次全面退縮背後主要有三大現實考量：
第一是電動車需求疲軟。包含福斯（Volkswagen）、Stellantis (FCAU-US) 在內的歐洲巨頭多次警告，電動車普及速度遠低於預期，若強行推進目標將面臨鉅額罰款。
其次是國際競爭壓力。儘管歐盟對中國電動車加徵關稅，但本土車企在與特斯拉 (TSLA-US) 及中國品牌的競爭中仍處於被動。
最後則是政治領袖推動。德國總理默茨（Friedrich Merz）多次抨擊原政策「頑固且錯誤」，強調應採「技術中立」路線以保護工業競爭力。在德國聯合義大利、波蘭、捷克等國的集體壓力下，歐盟最終選擇妥協。
然而，儘管燃油車獲得豁免，歐盟內部也有國家持反對意見。
例如，法國與西班牙分別因布局電動化轉型與供應鏈建設，對政策鬆動表示憂慮，擔心會打亂產業投資。北歐國家如瑞典、丹麥、荷蘭等則堅決反對任何氣候目標的退步。
電動車產業與環保團體也發出警訊指出，一旦鬆綁排放標準，恐將動搖相關投資信心，連帶影響關鍵充電基礎建設的投入，並可能讓歐洲在邁向低碳、潔淨交通的進程上，進一步被中國拉開差距。
清潔交通倡導組織 T&E 執行董事 William Todts 批評，歐盟此舉是在浪費時間，並直言：「堅持內燃機不會讓歐洲汽車製造商再次變得偉大，而中國正在迎頭趕上。」
補貼配套：小型電動車成新寵
另外還有一點值得關注的是，歐盟在討論調整 2035 年燃油車禁令的同時，也同步端出一系列配套誘因，其中對「小型電動車」的專項扶植被視為此次政策中的一大焦點。
依照相關提案，歐盟計畫新增「M1E」的小型電動車獨立監管分類，並明確訂出車長須在 4.2 公尺以內的標準，包括 Renault 5、福斯 ID. Polo 等車款皆符合此一規範。
針對 M1E 級距車型，歐盟將給予相對寬鬆的技術門檻，同時引入所謂的「超級積分」獎勵機制。
只要車輛與電池組在歐盟境內完成組裝，車廠每銷售一輛 M1E 車型，便可獲得相當於 1.3 倍的基礎碳排放積分，並可直接用於抵扣旗下高排放車款的減排計算，藉此有效緩解整體減碳合規的壓力。
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歐盟小麥出口量年減2% 玉米進口來源美國居冠
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MoneyDJ新聞 2026-01-21 12:23:03 新聞中心 發佈綜合港媒及外媒報導，據歐盟執委會週二(20日)公布草案顯示，計畫在通信等關鍵領域逐步淘汰來自「高風險供應商」的組件和設備。預計將受此影響的中國科技巨頭華為批評，相關措施以原產國而非技術和事實為依據，有違歐盟公平、非歧視和比例原則等基本法律精神。 據華為一名發言人表示：「基於供應商的來源國而非事實證據和技術標準來限制或排除非歐盟供應商的立法提案，違背了歐盟公平、非歧視和比例原則等基本法律原則，亦不符合歐盟在世界貿易組織(WTO)框架下的相關義務；將密切關注立法進程的後續發展，並保留採取措施以維護自身合法權益的權利」。 歐盟執委會並未點名任何公司或國家，不過，歐洲近期加大了對中國技術的審查力度，例如德國最近任命一個專家委員會重新評估對中貿易政策，並禁止在未來的6G電信網路中使用中國組件。歐盟執委會副主席Henna Virkkunen於聲明中表示，隨著新的網路安全方案推出，將擁有更好的手段來保護關鍵信息和通信技術供應鏈，並果斷應對網路攻擊；上述方案是確保歐洲技術主權、提升整體安全的重要一步。 據悉，新措施將適用於執委會
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歐盟與南方共同市場簽署夥伴關係協定和臨時性貿易協定 一、依據歐盟執委會本年1月17日新聞稿，歐盟與南方共同市場於同(17)日簽署歐盟-南方共同市場夥伴關係協定(EU-Mercosur Partnership Agreement，EMPA)和臨時貿易協定(Interim TradeAgreements，iTA)，可望打造全球最大貿易區之一，涵蓋約7億消費者之市場，並將為歐盟企業帶來龐大商機，預計每年對南方共同市場之出口將成長39%(約490億歐元)，支持數十萬個就業機會。而在全球不確定性加劇與日益分裂之際，簽署旨揭協定代表歐盟和南方共同市場對多邊主義和以規則為基礎之國際秩序之共同承諾，凸顯合作、對話和國際夥伴關係之重要性，為互惠雙贏提供重要契機。 二、依據前揭新聞稿及相關問答集，簡摘相關要點如次： (一)、創造廣泛經濟機會： 1.南方共同市場為歐盟第10大貨品貿易夥伴， 2023年，歐盟占南方共同市場之貿易總額約16.9%，為南方共同市場之貿易總額第2大貨物貿易夥伴，僅次中國。 2.旨揭協定將取消超過91%出口到南方共同市場之歐盟產品關稅，包括農產品、汽車、機械、藥品等關鍵工業產品，每年
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格陵蘭爭議升溫，成歐美角力焦點 綜整法國費加洛報(Le Figaro)等法媒本(1)月19日報導，美國總統川普日前表示，除非丹麥同意出售自治領土格陵蘭（Greenland），否則將對歐盟多國課徵高額關稅；是項威脅促成歐洲迅速凝聚共識，由法國領銜應對。 川普總統日前宣布，將自下(2)月1日起，對包括丹麥、挪威、瑞典、法國、德國、英國、荷蘭和芬蘭在內之八個歐洲國家出口美國商品課徵10%關稅，並威脅若未能達成協議，該關稅將於今(2026)年6月升至25%，直至美方獲准購買才會取消，並稱此因格陵蘭具戰略與安全重要性，批評對方阻撓美方努力，惟此舉將北極地緣戰略野心與強硬之貿易施壓手段相互綁定。 此舉引發歐洲方面強烈憤慨，各國領導人強調團結，並明確拒絕將貿易問題與領土主權掛鉤。法國總統馬克洪與義大利總理Giorgia Meloni 首發公開譴責相關威脅，稱歐盟無法接受此等脅迫行為。法國主張，若華府落實關稅措施，歐盟應啟動新反脅迫工具（Anti-Coercion Instrument），以限制美國進入歐盟公共採購或投資機會，或採報復關稅等反制方案。財經部長Roland Lescure同日訪德，亦將在
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財經中心／李明融報導根據歐洲聯盟執行委員會（EuropeanCommission）於當地時間1月20日公佈《歐盟網路安全法》修訂草案，計畫在關鍵產業逐步淘汰來自「高風險供應商的零組件與設備」，對此，華為急發聲明強調「基於供應商來源國限制或排除非歐盟供應商，將違反歐盟公平、非歧視與比例原則等基本法律原則」。
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（中央社記者李晉緯新德里2026年01月23日專電）歐盟暫停對印度等國紡織、塑膠等主要產品的優惠補貼，使印度出口到歐盟27個會員國的產品中，有近87%商品的關稅將會提高，衝擊印度出口商。印度商業標準報（Business Standard）指出，歐洲聯盟執行委員會（European Commission）去年9月25日通過的條例，決定暫停印度、印尼、肯亞的關稅優惠，期限為3年。根據歐盟原先的優惠條款，印度出口商將商品賣到歐盟會員國時，能享有優惠關稅。舉例來說，原本適用12%稅率的服裝產品，印度出口商在優惠關稅實施時，只需被課9.6%的關稅，如今稅率重回12%，將削弱印度商品在歐盟會員國的競爭力。智庫「全球貿易研究倡議」（Global Trade ResearchInitiative, GTRI）指出，印度出口到歐盟會員國的商品中，只有約占13%的農產品、皮革製品、部分手工藝品仍享有關稅優惠，其餘87%產品都將受到關稅優惠暫停的打擊。GTRI創辦人斯里瓦斯塔瓦（Ajay Srivastava）表示，印度主要出口到歐盟會員國的商品，包括礦產、化學、塑膠與橡膠、紡織服裝、石材、陶瓷、貴金屬、鋼
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歐盟正式宣布將推出「EU. Inc」新制 歐盟執委會主席Ursula von der Leyen本周出席瑞士Davos世界經濟論壇（WEF）時，正式宣布推動「EU. Inc」。 von der Leyen在演說中表示，歐盟執委會即將提出「第 28 種制度」（28th regime），未來新創企業與公司將可在 48 小時內線上完成辦理，並可於任何一個歐盟成員國完成此類公司註冊。 von der Leyen指出，歐洲擁有吸引投資所需的一切資產，但關鍵在於將這些資產充分運用，打造一個有利且可預期的監管環境，以支持歐洲的新創企業與成長型企業（scale-ups）。太多歐洲公司在成長與擴張期，不得不轉向海外市場，部分原因在於這些公司進入另一個歐盟成員國市場時，面對全新規則。儘管歐盟是一擁有4.5億人口的單一市場，但實際操作卻複雜得多，並成為企業成長與獲利的阻力。 「第 28 種制度」目標在打造一真正屬於歐洲的全新公司架構，即「EU. Inc」，將以單一且簡明的規則為基礎，在所有歐盟國家一體適用。創業家與新創企業可在任一歐盟成員國辦理，於病 48 小時內完成公司註冊，全部透過線上操作，同時在歐盟國
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格陵蘭風波震撼歐盟 外交官：川普已跨越紅線
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