曼徹斯特大學籲採取緊急行動減少現有船舶排放

根據英國航運相關網站引述，曼徹斯特大學一項研究顯示，需採取緊急行動來確定現有船舶的排放量，以實現全球《巴黎協定》所規定的目標。

這項研究指出，不同船型中，貨櫃船排放量最高，占總量廿九％。歐盟MRV數據顯示，即使新的貨櫃船屬於最節能的船舶（以gCO2/tnm為單位），但它們如此新且壽命長，代表它們對船舶總排放量影響不成比例承諾排放量，矛盾的是，這代表減緩政策重點是那些已是最高效節能的船舶。

研究並認為，慢速航行及操作措施非常適合降低貨櫃船類型的承諾排放量，將承諾排放量減少廿七％。有證據顯示，與其他類型船舶相比，貨櫃船平均航速更快，代表透過此參數減少貨櫃船排放量的潛力很大。

研究也顯示，假使要實現國際海事組織（IMO）二○五○的目標，到二○五○年溫室氣體排放量至少要減少五十％，平均碳強度或每噸英里的CO2至少減少四十％，則航運業也須提高競爭。該研究認為，要將更多關注力放在用綠色解決方案，以改造現有船舶上，而非依靠未來的淨零船舶，尤其要考慮「船舶使用壽命」。據克拉克森世界造船廠監控器（Clarksons\'s World Shipyard Monitor）指出，二○一八年報廢的船舶平均船齡為廿八歲，因此許多今天交易的船舶，也可能在二○三○年仍航行於海洋中，這部分要實現減排目標要困難得多，假使不採取任何行動，現有船舶排放將遠遠超出巴黎標準的碳預算的百分之百，現有船舶承諾排放量，也可能吞噬航運部門的任何碳預算中很大一部分。

研究指出，對其他壽命較短的船舶及船舶類型，成功採取減排措施，需要決策者採取行動，例如調節速度、進行翻新以提高效率，或基於影響燃油價格的市場機制。因此對政策制定者而言，激勵早期報廢措施至關重要，以避免將效率低下的船舶出售給其他區域，並確保其退出市場。