拚減碳 替代燃料導入法制化

歐盟碳排放交易體系（EU ETS）2024年開始實施碳稅，欲透過市場機制，降低各行業的碳排放，同時，國際海事組織（IMO）預計明年會通過中期減排措施。面對國際減碳趨勢，交通部次長林國顯18日表示，今年底將完成港口、輪船使用新能源需求設計標準化作業程序，交通部航港局長葉協隆說，已與港務公司、驗船中心著手研議，將替代燃料的國際標準導入國內法制化。

交通部航港局18日舉辦「2025年前瞻航運論壇」，聚焦淨零永續、無人智慧與人才培育3主軸，邀集國內產官學研界領袖及專家參與。因應歐洲要求進出船舶減碳，航港局等單位研議，將加注替代燃料的國際標準導入國內法制化。

葉協隆指出，海運降低碳排已是全球趨勢，國際海事組織（IMO）原本要在今年10月的海洋環境保護委員會（MEPC）特別會議通過中期減排措施，但受到產油國家反對、未如期通過，預計會遞延一年至明年10月再經大會決議通過。

林國顯說，全球正處於淨零與數位化的雙軸轉型浪潮中，運輸部門必須加快淨零轉型腳步，但船舶受限於無法全面電動化，未來面對各國要求的碳權成本，除調整運作模式外，也要導入多元新能源。

林國顯指出，歐洲國家有政策要求，進出歐洲港口船隻若無法達標得付出一定成本；因此，交通部已請航港局、港務公司、驗船中心，希望年底前能針對港口、輪船使用新能源需求，設計標準化作業程序，納入安全檢驗規範。

葉協隆表示，海運收取碳費已是既定趨勢，國籍各大航商也積極因應，目前陽明、長榮、萬海購置的雙燃料船達90多艘，約占整體船隊近3分之1。

此外，目前航港局、港務公司、驗船中心已著手研議將替代燃料的國際標準導入國內法制化，而中油也已產製「海運B24生質燃油」於基隆港試行；航港局則已成立替代燃料供應平台，希望國內商港能盡快供應替代燃料。

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