拚業績新手段 陸地方推零公里二手車出口

張漢驊／綜合報導

大陸汽車業產能過剩，為了去庫存，在地方政府支持下，將未銷售、零里程數（zero-mileage）的新車登記為二手車，並將這類「零公里二手車」出口，以達到大陸高層設定的經濟成長目標。分析指出，這是近四年來價格戰的結果，足證大陸車企為了拚業績，無所不用其極。

綜合外媒24日報導，「零公里二手車」指汽車一旦下產線，立即由出口商登記上大陸車牌，隨即註記為「二手車」出口，車廠隨即記錄銷售。自2019年起，大陸放行「零公里二手車」外銷以來，至少20個地方政府，包括廣東、四川、河南等，透過簡化報關流程、額外配額、快速退稅與倉儲補助等方式，扶植這類出口模式。深圳今年2月曾公開表態要擴大「零公里二手車」出口，以達全年40萬輛汽車外銷目標。

然而，此舉揭示了大陸汽車業在產能過剩、激烈價格戰之下，藉由「零公里二手車」處理庫存車輛，引發國際社會對大陸傾銷的疑慮。俄羅斯、中亞與中東等地是主要市場。

大陸官媒人民日報曾點名將零里程新車，偽裝成二手車的做法是干擾市場、壓低國內價格的問題根源，但地方政府卻將此視為達成大陸中央設定的經濟成長目標手段。業界人士透露，這類出口企業在統計上被視為「買賣各一筆」，地方可藉此放大交易總量，短期內製造經濟熱絡假象。

對於這個灰色市場，中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創辦人涂樂表示，「這是近四年來價格戰的結果，導致車企拚命尋找任何可能的銷售方式。」

據中國汽車流通協會顧問王猛估算，2024年大陸出口的43.6萬輛二手乘用與商用車中，約有9成實為零里程新車。重慶寰宇汽車表示，2022至2023年間，單輛售價人民幣（下同）4萬元的電動車，在中亞市場可獲利逾1萬元。目前俄羅斯、約旦等國已對「零里程二手車」祭出限制令。

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