慧洋Q3營運遇亂流 Q4揚帆

邱莉玲／台北報導

散裝航運第三季受大陸封城等因素影響，運價波動大、營運遇亂流，慧洋-KY（2637）率先於5日公告自結9月稅前盈餘7.01億元，月減12.81％、年減47.68％，出現連三個月衰退，每股稅前盈餘0.94元；第三季稅前盈餘25.05億元、季減逾4成，每股稅前盈餘3.36元。

由於今年來運價高點在3至5月，反映在慧洋第一季稅前盈餘26.89億元、第二季43.02億元，每股稅前盈餘分別為3.6元、5.77元，上半年EPS為9.3元已創高底氣夠，即使第三季衰退，累計前三季每股稅前盈餘高達12.73元，仍賺贏去年全年的EPS 11.05元，創新高。

散裝船運價8月觸底後，9月開始回溫。慧洋表示，9月美洲穀物出口增加，加上歐盟禁止俄煤進口，轉向美國、澳洲、印尼等國家購買煤炭，推升BPI（巴拿馬型）平均指數回升至2,082點，月漲幅71％，BSI（極限型）、BHSI（輕便型）也有小幅回升。

慧洋有逾60艘指數連結型船舶，租金採預收方式，9月運價回溫效應將遞延，反映在10月營收表現。

市場預期，北美穀物、冬季煤炭即將進入旺季，加上大宗原物料需求復甦回補，第四季散裝航運可望重回成長軌道，目前全球散裝航運供給仍吃緊；明年船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規將上路，未達標準之海上船舶須降速拉長船舶周轉天數，或淘汰報廢，都有助推升散裝航運營運表現。

截至9月底，慧洋集團營運船舶141艘，平均船齡七年，明、後年將陸續交付七艘、四艘船舶，均為最新型NOx第三期節能船舶，將持續造船與汰換舊船政策，使船舶運力在最佳狀態。

近期通膨升息引起的貨幣大戰，也是航運股財報焦點，隨美元強升，台幣、日圓大貶，海運運費主要採美元計價，造船繳款採日圓等計價，可享匯兌利益挹注業外收益，慧洋9月因日圓、新台幣貶值，產生370萬美元匯兌利益，總計第三季匯兌利益約800萬美元（新台幣約2.56億元）。

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