對自駕巴士道路實測結果信心大增 林佳龍喊:拚今年在台中商轉

鄭國強
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台灣六大智慧自駕巴士系統開發業者簽下MOU將組「智慧駕駛產業聯盟」的國家隊,交通部長林佳龍則喊出今年拚自駕巴士商轉目標。(攝影/鄭國強)

「找我去試坐,還找那麼多記者來,萬一路上當場出事,不就在全國面前尷尬了。」交通部長林佳龍說。

林佳龍這句話其實是在稱讚去年12月26日的台中水湳智慧城自駕巴士實測非常成功,並開玩笑說邀請他去試乘豐榮客運董事長徐弘豐說是「戇膽」,他在1月21日六大自駕巴士系統開發業者組「智慧駕駛產業聯盟」的餐會上喊出拚今年台中自駕巴士商轉目標,若實現,台中將成為全台第一個自駕巴士商轉城市。

去年12月26日,由豐榮汽車客運為主組成的G-BUS團隊在中科實測自動駕駛巴士,並邀請林佳龍共乘,還有數十家電視媒體隨行,在行徑中狀況其實不少,例如台灣特有的機車族模式、前方汽車突然違規迴轉、路旁汽車臨停等等,但自駕巴士一一克服,讓林佳龍信心大增。

去年實測信心大增,喊出今年台中拚商轉

「去年12月26日的體驗和我幾年前坐真的差很多,非常安全舒適。」林佳龍說,現場混合車流千變萬化,沒辦法提前預測,「請我來坐,我都不敢通知記者來,萬一有個碰撞,擔心你們投入的心血…徐董你真是戇膽。」現場業者笑成一團。

當天負責向林佳龍簡報的有豐榮汽車客運董事長徐弘豐、車測中心總經理王正健,背後則有緯創資通、工研院、鼎漢工程、台數科等其他業者支援,從逢甲大學出發後沒多久就啟動自駕系統、經過人車複雜的中央公園再上中科路,如果有任何「意外」,當天新聞的主軸勢必轉變,但G-BUS團隊相當有信心。

早期政府補貼票價,是上路的選項之一

全國有六大自駕車測試場域,唯獨台中的G-BUS在實測上表現最為突出,因此業者在與交通部會談時,向政府訴求盡早商轉訴求。交通部顧問王義川也提出政府票價補助的可能性選項,維持基本營運,以利商轉。

「要有商業營運模式、要能賺錢,才是硬道理。」林佳龍回應業者訴求說,一直實驗不是辦法,要建立商業模式,政府把環境做好、法規的調整、獎勵和補助的措施做好,現在整合大家意見,來實現商轉,他率先喊出在台中商轉的方案,以中港路為主,行走原先台中BRT的專用道路。

林佳龍市長任內已規劃,到交通部後推動修法

實際上,林佳龍在擔任台中市長任內,就規劃自駕巴士擔任台中捷運的轉乘公共運輸,以台灣大道為主,他親自走訪過美國矽谷、法國、日本、新加坡、以色列考察之後,認為台灣自駕車成功的條件、機會高,因為台灣有專用道、有業者願意投入,在台灣5G開台以後,自駕車更能提高道路行走的精準度。

但自駕巴士要在台中中港路上行走,需要台中市政府的路權管理以及交通部的放行兩道關卡,林佳龍表示將全力推動,尤其無人載具實驗創新條例主政單位就是交通部,此外,26日實測當天時速為30公里,這是法規限定,在商轉後速度不是問題,專用道的路況比先前在水湳實測更單純。

林佳龍指出,未來在國內,雲林、嘉義、台南偏遠地區、人口老化鄉鎮,自駕巴士有龐大的公共運輸服務潛力,在國際上,台灣有獨特的機車騎士,所訓練出來的自駕巴士模式能比歐美國家處理更複雜路況,在國際上是有競爭力的。

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