如果美國持續塞港

萬寶週刊
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撰文：朱成志

今年航海王成為台股最紅的股票，所有投資小白搶進當水手，貨櫃航運帶動散裝航運，航運股20年一次的景氣大循環，讓許多新手覺得投資很簡單，結果上演神鬼奇航，航運股自7月高點反轉，股價一口氣腰斬到10月，本益比最低跌到2倍多。之前空頭認為Q3傳統旺季，會是今年台股的最後高峰，就像外資這2年賣超台股破兆，實在過度悲觀。

如果美國持續塞港
如果美國持續塞港

全球貨櫃航運景氣仍相當熱絡，全球最大的馬士基貨櫃航運Q3繳出成立117年來最佳單季獲利，台股航海王理應不差。日前長榮宣布12月美加航線加收GRI，主要是因為Q4塞港狀況未解，其實早就有跡可循，今年11月起包括中遠、長榮和現代等大型航商均調整亞洲發往美國的GRI，這已經是今年以來的第21次漲價。

洛杉磯、長灘港外仍塞港，就算拜登下令24小時營運，目前還是無解，美國土地這麼大，居然沒地方放貨櫃，真的是沒空間嗎?美國法條僵固、缺工…都是問題，但如果在中國會拖這麼久嗎?今年8月寧波港也曾因疫情而塞港，很快就解決了，為什麼美國拖這麼久?並且還看不到解藥，塞港造成物價上漲，葉倫部長已呼籲降低中國的進口關稅，川普有何感想?

長榮連跌4個月，股價反彈回到百元以上，萬寶研究團隊估全年獲利40元，本益比仍只有2倍多，相對於連虧7年6個股本的元宇宙概念股宏達電都從34元漲到74.8元，市場投機過頭了，Q3季報獲利如何，將會改變資金流向。

如果美國持續塞港
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本期專訪四維航董事長藍心琪，她如何讓36年的老公司脫胎換骨？ 有些事才剛開始，但塞港還會拖多久呢?

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