國際海運市場充斥不確定性

【財訊快報／蘇彬貴】在國際貨櫃海運市場的供、需之間，由原本的「不足」突然轉為「過剩」的情勢下，根據挪威的一家投資銀行DNB Markets的預測，全球貨櫃船隻的使用率，將由2021年88%的高峰，一路掉落至2024年僅73%左右的水平，並持續陷入低迷。直到2026年的時候，景氣的曙光才會重現。 不過，實際的情況如何？仍有待進一步來觀察；因為未來全球經濟景氣的情勢，仍充斥著不少的變數。



英雄無用武之地

就眼前來看，情勢的確不容樂觀。去年的12月份，中國的出口較前一年的同期，再萎縮了9.9%左右的幅度，並因此就已經寫下過去3個月持續下滑的紀錄。而接著下來，今年的前2個月份，累積中國的出口較去年的同期，還是持續地萎縮了6.8%的幅度。

身為全球次大經濟體的中國，過去所實施的全球最為嚴厲的「動態清零」防疫政策，重挫了當地的內需市場；因此，當局就僅能仰賴其出口產業，來支撐整個局面。如今，這個同時也是「世界工廠」的中國，出口的持續性萎縮，則反映著全球經貿的低迷程度。而分析師也相信，中國出口萎縮的窘境，未來可能還會持續下去

受此影響，台灣的情況自然也不會好到哪裡去。根據經濟部日前所發布的數據，今年的前2個月份，累計台灣的外銷訂單較去年的同期，衰退的幅度更達18.8%。

根據業者的指出，在今年3月初的時候，全球貨櫃船隻的累計閒置產能，大約已在7%的水準。而這些「英雄苦無用武之地」的船隻，部分都停泊在馬來西亞，以及其他東南亞國家的外海。

美國這個全球最大經濟體需求的不振，自然會對海運市場帶來可觀的影響。根據「經濟學人資訊中心」(EIU)所做的最新預測，今年美國的GDP(國內生產毛額)成長率，只能有0.7%；如此的水準，僅為國際貨幣基金(IMF)於今年1月底所做的1.4%的預測值的一半而已。



金融危機再爆發

一方面是後疫情時期(post-pandemic)，源自「疫情宅經濟」等的強勁消費需求，逐漸地煙消雲散；在另外的一方面，業界過去所紛紛訂購的新型船隻，也都將陸續地加入營運的行列；因此，在總產能過剩(overcapacity)的問題日益嚴重的情況下，未來國際貨櫃海運市場，恐怕進一步陷入一場削價戰。

後疫情時期所引發的通貨膨脹(inflation)，再加以，社會的重新開放，使得消費者的需求，很快地就由商品方面，轉為餐飲、觀光旅遊等服務業。而近期歐美國家金融危機的再度爆發，對於國際貨櫃海運市場，同樣業並非是一件好事情。

除此而外，最更長遠來看，當今日益猖獗的地緣政治(Geopolitics)的對立，對於全球化(globalization)所造成的破壞，亦是導致國際海運市場充滿不確定性的原因。