《各報要聞》貨櫃三雄 加船加艙

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【時報-台北電】農曆年前出口貨櫃運量、運價再現高峰,卻碰上疫情、塞港、天候三大黑天鵝干擾,全球掀起搶船搶艙大戰,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海扮演護國艦隊,2022年1月起釋出加船加班加艙計畫,涵蓋美東、美西、歐洲等主要貿易航線,總計運力近4,000TEU,海運市場第一季淡季不淡,旺季提早報到。

接著2月農曆春節,按往年慣例許多船公司前一、兩周會抽船,船舶艙位供給減少,由於目前塞港遞延出口貨量仍多,長榮也已率先公布2月加班加艙計畫,包括美東線560TEU、歐洲航線800TEU等。

疫情襲向歐、美、中等國家,主要港口、碼頭、堆場等運輸鏈一級警戒加緊防疫措施,美西洛杉磯港、長堤港,除了港口壅堵,上周候港船隻約100艘之外,驚傳逾百名工人染疫,治療與隔離讓缺工問題雪上加霜,進一步減緩碼頭工作效率,太平洋海事協會(PMA)憂心,未來兩周事態將很可怕。

同期,全球第三大、大陸第二大貨櫃港寧波市北侖區碼頭自1月來確診增加,多處地區卡車運輸服務受阻,拖延港區製成品和零配件進出口,包括大陸東部工廠和全球多地汽車、機械、電子產品等,連帶影響船班作業,從路上塞到海上。貨代業者研判,隨著船舶候港時間可能拉長,運價勢必再調高,船公司很可能開徵港口擁擠附加費等,或直接加高基本運價。

目前全球貨櫃班輪準班率仍處於最低水準,只有三分之一船舶能按時作業,1月上半美西線甚至沒有一班船回到台灣,下半月估計有六班船,包括長榮所屬Ocean聯盟、陽明所屬THE聯盟、萬海航運等,為趕上農曆年前出的貨,運價已喊到1.8~2.1萬美元,較之前高出約3~4,000美元。

貨代業者稱,由於歐美庫存仍處歷史低點,及春節長假因素,亞洲工廠1月全力加班生產趕出貨,海運需求熱絡,加上美國塞港、內陸交通阻塞,及擔憂美西碼頭工會換約不順引發怠工甚至罷工,新增、遞延貨量恐將提早出籠,海運市場第一季淡季不淡。

據交通部航港局1月台灣地區加班加艙資訊,包括陽明美東線200TEU、美西線2,280TEU、澳洲線250TEU,並持續規劃中;長榮美東線560TEU、歐洲線450TEU;萬海南美線60TEU、印度線170TEU。在多國塞港,船舶回不來之際,貨櫃三雄加開加船加艙挺台鏈,也可賺到高運價。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲/台北報導)