供應商承壓比亞迪傳喊停迪鏈

蘇崇愷／綜合報導

2025年11月14日週五下午3:10

大陸電動車龍頭比亞迪賴以崛起、卻也飽受爭議的供應鏈金融系統，傳出重大轉變。外媒14日報導，比亞迪已告知部分供應商，希望停止使用被稱為「迪鏈」的內部電子憑證來支付款項。這套曾幫助比亞迪嚴格控制成本的系統，可能走入歷史。

路透報導，這次轉變的背景，正值大陸汽車業激烈的「價格戰」，使零件供應商營運受到重創。供應商普怨，不僅付款週期日益拉長，還持續面臨車廠要求降價的龐大壓力。此舉也促使大陸政府公布新規，尋求改善產業陋習並大幅縮短付款時間。

知情人士指出，比亞迪現在希望改用商業票據或銀行票據支付，而非透過其在2018年推出的「迪鏈」平台。「迪鏈」實際上是比亞迪發行的電子憑證，相較於大陸其他車廠常用的銀行或商業票據，「迪鏈」電子憑證不受當局直接監管，被認為違約風險較高。分析師指出，「迪鏈」系統過去幫助比亞迪嚴格控制成本，使其能快速推出新車款。該系統讓比亞迪手上能保留大量現金，不需過度依賴外部融資，進而降低營運資金成本。

知情人士又指出，該系統還允許比亞迪的供應商使用「迪鏈」票據支付下游承包商，使比亞迪得以掌握更下游的供應商資訊，增加其議價籌碼。

然而，供應商卻因此承受龐大財務壓力。倫敦證交所集團（LSEG）數據顯示，2024年比亞迪支付供應商的帳期天數高達127天，遠高於大陸行業平均的108天，許多國際車廠的付款天數通常低於90天，甚至是60天內。

不過，在比亞迪銷售放緩、利潤下滑且正計畫大舉投資海外之際，放棄「迪鏈」對該公司而言可能相當棘手。比亞迪10月銷量年減12.13％至44.17萬輛，境內市占率也從2024年同期的19.1％，降至13.2％。

監管壓力無疑是推動變革的關鍵之一。大陸國務院公布的新規已於6月生效，要求車廠必須在60天內支付供應商款項，並明訂不得再強迫供應商接受電子憑證等非現金支付。針對此次付款方式的轉變，比亞迪聲明，「迪鏈」系統符合監管準則且2025年已加快付款，但未回應是否放棄使用「迪鏈」。

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