中航正面看待下半年散裝市況，Q3期貨運價維持正價差

【財訊快報／記者劉居全報導】中航(2612)今(30)日舉行法說會，中航協理唐邦正表示，上半年全球各型散裝輪表現較過去好，第三季期貨運價維持正價差，加上IMF預估2021年全球GDP增長6%，全球乾散貨海運量在2021年可望成長約3.7%，看好下半年散裝市況。 中航第一季營收7.92億元，稅後盈餘2.21億元，每股盈餘(EPS)1.12元。第一季營收中，海運業務占48%，內陸運輸及物流業務占51%，代理空運及其他業務占1%。

唐邦正表示，海岬型現貨日租金5月創今年以來最高達4.4817萬美元，為2010年以來新高點，市場在第二季末回落，不過第二季現貨日租金平均仍達3.09萬美元，第三季期貨運價維持正價差。

中航目前十艘海岬型散裝輪，在每季約1-2艘換約下，對下半年換約價格正面看待，為提升競爭力，中航今年5月與青島北海船廠簽約建造二艘21萬載重噸紐卡斯爾極限型(Newcastlemax)高規格環保節能散裝輪，每艘造價約為5,850萬美元，預定於2023年交船。

唐邦正指出，受惠鐵礦砂價格續創10年新高，上半年均價維持183美元/噸，其中，中國今年1至5月鐵礦砂進口量年增率約5.5%，合計港口庫存量仍在相對低點，進口量可望穩定成長，而各國鋼鐵需求增加、鋼廠營收、獲利雙成長，進而帶動鐵礦砂需求與價格上揚，第二季供需呈正面發展，現貨、遠期運費同步上漲，未來可望反映在長約換約價格。

針對下半年景氣展望，唐邦正表示，受惠疫苗核准施打加快，全球各國可望解封，加上中國經濟增溫，今年全球GDP可望成長超過6%，不過仍需觀察後續變種病毒影響性；而中國去年開始抵制澳洲煤炭，今年仍未有改善，雙方關係持續緊張，將影響下半年散裝市況。

至於中國當局於5月宣稱對黑系商品進行調查並採取行動，防止通膨阻礙經濟復甦，市場隨時關注原物料價格過熱及官方各項降溫措施，不過，第二季開始中、小型散裝輪再度受惠於南美穀物出口量大幅增加，運價再次超前海岬型船，市場期待開啟新一波的連動效應。

根據統計，全球乾散貨海運量預估增長3.7%，其中鐵礦砂年增3.3%、煤礦4.7%，Clarksons預估2021年中國鐵礦砂進口量持平；巴西出口量增加10%，澳洲出口量成長2%；全球鐵礦砂需求全年成長3%，煤炭方面，Clarksons預估2021年中國進口量下滑5%，澳洲出口量增加2%，印尼出口量增加7%。

至於散裝船市場方面，唐邦正表示，全球海運量預估成長5%，根據IHS Markit統計資料，2020年10-40萬噸級散裝輪拆船數量高達56艘；2021年預計拆解30-40艘，2021年10-40萬噸級新船預計交付103艘，噸位淨成長率3.5%。2022年新船預計交付46艘，老舊船舶陸續淘汰，有利散裝市場。