Yahoo奇摩財經 
三陽退出車輛公會 公會發聲明了
車輛公會今日（11）對於三陽（2206）退出公會一事發出聲明，盼會員能好好溝通。
三陽工業董事長吳清源2日發表聲明，重申對車輛公會的強烈不滿並宣布三陽工業退出車輛公會，更直指「會中有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，強調三陽支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合。
車輛公會今日發表聲明，表示在經濟部產業發展署推行「在地化供應鏈合作價值比率要求」的新政策上，公會已多次參與討論並表態支持該政策的方向，但同時指出，提升國產化比率需要時間及市場規模的支撐，建議初期要求不宜過高。然而，產發署於7月30日的會議中才完整說明新政策內容，並宣布8月1日起溯及既往實施，導致多數會員未能及時準備，對此公會表達遺憾。
聲明也指出，公會在政策公告前後均積極與產發署溝通，並安排會員廠商拜會經濟部，特別強調零件在地化生產需要一定的開發與驗證時間，希望爭取緩衝期以降低政策對業者的影響。然而，政策方向未能改變，公會對於三陽退出一事甚感遺憾。
車輛公會會員則表示，中國大陸車款包括陸資與國際品牌合資、陸資併購的國際品牌、國際品牌在中國廠生產及中國自主品牌四大類，以及對已上市車型溯及既往且無緩衝期，車輛公會也是7/30進了會議室才知道。
產發署針對四個對象進行管制，是依據政策執行，不應該會是受到外界的影響或要求，而且產發署對於產業各車型情況也都非常清楚，因此不會存在三陽被公會的會員舉報，產發署才進行管制的情況。
業界人士表示，產發署的在地化政策白紙黑字，規範的對象十分明確，是來自中國大陸的車型與零件，三陽本就在政策規範之內，政府的執行力到位，不會有漏網之魚，三陽會被管制是依據政策執行，不存在三陽是被會員舉報後，產發署才進行管制的情形。
中華汽車是台灣唯一有自主研發能力的整車廠，針對MG原來就有在地化比率提昇計畫，但在新政策公布後，MG首當其衝成為最大受害者，中華汽車立刻與協力廠商加速在地化推進與投資，投入汽車零件在地化開模、試驗驗證，日前已經提及承諾書，進行實質審查，中華車期盼在經濟部確認核可後恢復生產供應。
車輛公會11日發表聲明，完整內容如下：
車輛公會是車輛產業的大家庭，也是車輛產業與政府之間一個重要窗口。基於會員的共同利益，公會秉持促進汽車產業發展，持續作為產業及政府之橋樑，在「在地化供應鏈合作價值比率要求」新政策上持續與政府進行溝通。
新政策發布前，產發署在幾次公會的理監事會上，就將對在地化比率有所要求來支持國內零配件廠的方向，與各車廠代表討論與交流，包括三陽、國瑞、福特、中華、裕隆等。
公會於 7/2 發聲表態支持政策，但認為提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，當時對於國產化率水準並未有具體內容。產發署 7/30 召集會議說明新政策具體內容，公告管制範圍涉及四種對象，並溯及既往，8/1起立即實施，公會與會員均是在會議上才取得新政策完整內容，造成各會員措手不及。
車輛公會在新政策公布前，即積極安排各車廠會員拜會經濟部外，也於新政策發布後，立即積極與產發署溝通，特別指出考量到零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，盼替業者們爭取緩衝期，降低新政策衝擊，但車輛公會努力後，仍無法扭轉政策，甚為遺憾。
對於三陽退出公會一事，公會表示遺憾，也希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情。公會對於所有影響會員權益的事，一向秉持與會員充分討論、與會員一起與主管機關積極溝通，爭取合理要求！因此，期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解，期盼會員們齊心創造更好的產業發展。
