《類股》長約護體，慧洋、台航、中航Q4獲利穩健

時報資訊

【時報-台北電】散裝船運波羅的海乾貨船綜合指數（BDI），累計近三個半月跌幅高達50.44％，第四季未見旺季行情，但因遞延效應，加上包括慧洋-KY （2637） 、台航 （2617） 、中航 （2612） 有高價長約護體，預計第四季仍享與第三季相當的好獲利；新興 （2605） 則因旗下超大型油輪運價回漲，全年轉盈機率也明顯提高。

第四季原是散裝船運大旺季，但因大陸嚴格管制煤炭進口，煤炭貨量壓低；中美原規劃在智利召開的APEC會期內簽屬穀物採購等協議，因智利發生暴動被迫取消；印尼10月底突然宣布立即停止所有鎳礦出口，數十艘船失去貨載，重新回到租船市場；期內完工交船海岬型船逾20艘等因素，讓市場運價跌多漲少。

散裝船公司如果有在第三季內簽下好運價的合約，且非單趟次，而是半年或一年約，第四季獲利穩定性就會高很多，慧洋-KY （2637） 第四季自營船獲利會被壓低，但有長租船支撐，獲利與第三季比估計不會差太多。

台航 （2617） 第三季掌握到時機，在9月間為11月合約到期的兩艘船簽下9到12個月的好價格長約，穩住第四季獲利，加上季內有賣船利益，法人估單季EPS有機會上看0.5元。

中航 （2612） 簽的約多數都是一年期以上，由於合約都有彈性條款，租家可延長租約，第四季到期船隻租家都延後還船，估計第四季獲利與第三季相當。

裕民 （2606） 第三季投資的集團事業股利進帳，本業部分表現也好，獲利大幅攀升，單季獲利是上半年的6.7倍，但因公司多數是操做短約，第四季合約遞延效果估計僅有一個月，後兩個月獲利應會下修。

新興第三季單季轉虧為盈，第四季散裝船運價回跌，原本不看好，但該公司有三艘超大型油輪（VLCC）， 上周五（22日）因國際海事組織（IMO）限硫令明年元月即將實施，全球煉油廠積極產製低硫油，購油量激增，VLCC日租已回到10萬美元之上，單周漲幅高達54％，是成本價2.5萬美元的4倍。新興原本有一艘季內安排進廠裝脫硫器，為掌握好運價，延後進廠，可望讓公司全年轉虧為盈。（新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導）

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