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貨櫃三雄Q1獲利齊創高，長榮為獲利王，中國解封可望帶動運價上漲
【財訊快報／記者劉居全報導】貨櫃三雄第一季受惠運價維持高檔，包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)首季營收及獲利都創下新高，其中長榮稅後盈餘1,013.59億元，毛利率逾69%，每股盈餘(EPS)19.16元，獲利及每股盈餘都位居貨櫃三雄之首；陽明稅後盈餘約605.7億元，毛利率逾70%，EPS 17.35元，排名第二；萬海首季稅後盈餘406.12億元，毛利率逾64%，每股盈餘16.64元。而貨櫃三雄長榮、陽明及萬海第一季合計更賺逾2,025億元。 長榮第一季營收1708.25億元，年增率89.9%，毛利率為69.09%，大幅優於上季65.12%及去年同期51.85%，營業淨利1148.02億元，稅前淨利1173.76億元，稅後淨利達1013.59億元，年增率達180.9%，EPS 19.16元，營收、毛利率、稅後盈餘及EPS都創下新高。
陽明第一季合併營收為1,067.04億元，較去年同期增加71.32%；稅後淨利605.77億元，EPS 17.35元，第一季營收、獲利與每股盈餘都創新高。
陽明表示，第一季受Omicron疫情升溫及市場需求未顯著減緩情況下，各主要港口塞港尚未有效紓解、農曆年前出貨旺季等綜合因素影響，運價仍維持相對高點，平均運價較去年同期大幅上漲，獲利穩定成長。
萬海第一季營收805.02億元，季增13.95%，年增108.47%，稅後淨利為406.12億元，季增19.07%，年增176.42%， EPS 16.64元，各項數字同創新高；第一季營收獲利強勁表現，主要受惠於市場運價相較去年同期維持高檔所致。
根據Alphaliner資料顯示，萬海旗下租及自有合計147艘船，運力約40.9萬TEU，隨著今年新船陸續加入，整體運力可望持續上升。
萬海規畫，自2022到2024年新船訂單共有46艘，預計今年將有12艘新船交船，截至目前為止已交2艘，待交約10艘；其餘交船時間為2023年20艘、2024年14艘。
日前市場傳出，受到物價飆漲，在高通膨壓力下，美國總統拜登可能會撤除部份川普時期的中國關稅，以壓抑物價。陽明董事長鄭貞茂日前表示，若真如此，對於全球廠商來說是非常好的一件事，有助於增加貿易量，對於航商是全球貨量有望增加。
至於長榮海運總經理謝惠全日前也表示，對於全球海運市場看法維持先前法說會基調，看好今年海運市場前景，第三季旺季可期。
至於萬海日前也指出，五一假期過後，中國出口逐漸回溫，而疫情導致供應鏈問題持續影響產業與碼頭作業，加上美西碼頭工人換約談判，以及全球通膨對經濟影響等，整體航運業仍充滿挑戰。
此外，受到中國部分城市封城及運價指數下滑，貨櫃三雄4月營收都未能續創新高，不過仍維持高檔，其中陽明創下次高，長榮及萬海都是第三高；貨櫃三雄加總營收仍連續連9個月突破千億元大關。
長榮4月營收561.99億元，年增102.52%，月減4.2%，創單月史上第三高，累計1-4月營收2270.24億元，年增92.88%。
陽明4月營收為368.65億元，創下單月次高，較上月營收減少9.98億元，減幅為2.64%，較去年同期營收216.98億元，增加151.67億元，增幅為69.9%。累計1-4月營收為1435.68億元，年增70.96%。
萬海4月合併營收247.4億元，創史上第三高，月增1.78%，年增65.65%；前4月營收1,052.49億元，年增96.52%。
法人認為，貨櫃三雄儘管第二季受到中國部分城市封城供應鏈斷鏈等衝擊，不過從4月營收表現來看，衝擊未如預期大，運價仍維持高檔，同時預估若一旦中國解封，可望將觸發利多的連鎖反應，包含解封貨源暴增、第三季旺季、美國長約價格上漲、美西碼頭工人6月底換約及美國可能調降中國產品關稅等，有利帶動一波運價及股價上漲行情。
