【自駕巴士概念股1】自駕巴士量產在即 專家：三大關鍵廠商最有潛力

黃士庭繪圖｜林媛婷
更新時間： ·3 分鐘 (閱讀時間)
台灣製造的自駕巴士，已陸續在全台各地實施載客運行。
台灣製造的自駕巴士，已陸續在全台各地實施載客運行。

目前台灣研發自駕車的團隊超過8個，最讓投資人眼睛為之一亮的是，國內近年最大宗自駕車產研合作案，由工研院攜手車王電，整合共14家廠商，其中6家是上市櫃公司，除車王電，還有佳世達、明泰科、東元電、華德動能、勤崴國際，計畫在2010年完成10輛Level 3+等級，也就是可在限定場域中完全自駕的自駕電動公車量產。這當中自然藏有投資契機。

華冠投顧分析師白易弘表示，自駕巴士最大特色是跳過內燃機，直接使用電動馬達，有三個關鍵靈魂：雷達、馬達、電池。

雷達方面，佳世達收購明泰已經獲准通過，其中明泰的24GHz雷達也已成功切入商用車和乘用車之自駕系統市場，並持續開發77GHz、79GHz雷達，與廣角影像技術融合提高解析度，日後的雷達網路交換器、網路攝影機，將灌入自駕系統。「雖然應用在自駕巴士的產品，還沒正式挹注營收，但廠商已確定參與工研院計畫，頗具題材性。」

馬達製造上，白易弘點名東元，該公司近年積極研發車用動力，今年還新添全新T Power 90馬達及驅動器等產品。據了解，馬達驅動器在台灣已可進入商轉，目前公司著手研究海外市場需求。「東元股價仍在相對低基期，而自駕電動車對東元來說是多的業務，日後馬達技術成熟，營收可望倍增成長，另外，東元還有風力綠能發電題材支撐，股價相對抗跌。」

最後，電動車的重中之重：電池，市場最看好車王電，因其積極搶攻電動車電池，從電池平衡、電源系統，一直到電動車充電智能化基礎設施。尤其6月股東會上，車王電宣布將與華德、及華德大股東日本住友商事，共同合作瞄準海外電動車電池租賃及充電系統業務。

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此外，電池材料大廠美琪瑪，不但投入台灣自駕研發團隊，也是電動車大廠特斯拉的主要供應商之一，「其優勢在於不研發電池本身，而是正負極原料，直接影響續航力。撇除自駕巴士，全球電動車一旦量產，成長空間最大。」白易弘指出。

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