納智捷救亡圖存！通路改造電商化 退出大陸止血？

戴元利 羅士朋
更新時間： ·4 分鐘 (閱讀時間)

全球代工龍頭鴻海宣告，將與國產汽車品牌廠裕隆聯手，搶進全球電動車市場。近年來由於國產車市占被進口車步步進逼，加上裕隆自有品牌納智捷銷售不佳，導致裕隆爆發2019年鉅額虧損244億的冰風暴，隨著接掌的嚴陳莉蓮大刀闊斧改革，包括納智捷啟動「品牌輕資產」計畫、繼續推動新車上市以及活化資產運用等等，裕隆能否浴火重生，讓外界高度關注。

圖／TVBS
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天空不時飄著雨，裕隆汽車新店總部正對面，占地3萬坪的裕隆城商場，每天仍加緊趕工。這處地上8樓、地下3層的開發案，將引進誠品及威秀影城，預計2022年開張，為了轉型求生，裕隆力拚活化資產，觸角更為多元。

裕隆面臨多事之秋，歷經2018年嚴凱泰驟逝，董娘嚴陳莉蓮接手改革，2019年又碰上鉅額虧損、被迫減資，直到今年上半年終於轉虧為盈。走過營運低谷後，裕隆如何布局自有品牌和代工本業，一直是外界關注焦點。

小提琴樂聲悠揚，鴻海科技日一開場，演奏的是納智捷2011年，宣告品牌走向世界的廣告主題曲，鴻海除了向嚴凱泰致敬，也象徵兩強聯手，要搶下全球電動車灘頭堡。

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汽車業揮別傳統製造形象，未來就像一台Android手機，可依照各家車廠需求，搭載不同軟體，不同驅動模式和不同電池，做到客製化、模組化，研發更快速彈性，裕隆旗下研發中心華創車電，與鴻海共同成立的鴻華先進，由裕隆老臣左自生出任副董，帶進整車開發硬實力。

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮：「我相信透過鴻海及裕隆，兩個集團的跨界合作，未來的鴻華先進公司，一定可以令大家耳目一新，以創新的經營模式，與台灣產業共同轉型升級。」

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外界解讀，華創車電過去只為納智捷做設計，卻因為車輛銷售不佳，導致嚴重虧損、無力持續研發，嚴陳莉蓮把重擔交給鴻海，除了布局電動車，也是為納智捷留一口氣。

商研院數位創新系統服務中心主任范慧宜：「新車的這個研發大概是，美金大概是20億到30億左右這樣子，那我們目前為止其實我們去分析，華創它們現在的現有資金的運用，其實大概在今年已經切到差不多，已經燒得差不多了，所以它就用技術作價的方式去跟鴻海，去做一個合資的一個動作。」

中經院國際經濟所副研究員戴志言：「換成產業開放平台之後，其實它有個好處就是說，我開始不是只有對一家車廠，或是一個品牌提供這樣的服務，我可以針對不同車廠跟品牌，它在市場上跟車型上的需求，去調整我在這上面的一些，平台上的一些規格。」

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裕隆、鴻海資源互補，尤其今年1月，鴻海與飛雅特克萊斯勒簽署MOU，也將聯手開發電動車，裕隆透過鴻海這條路，可望擴大全球汽車組裝代工業務。

商研院數位創新系統服務中心主任范慧宜：「飛雅特克萊斯勒集團它其實，它是全球第四大的這個汽車集團，所以它跟(鴻海)它做一個對接的時候，(鴻海)它其實就可以接到更多的這個，汽車的這個電池的一個代工的部分，對於裕隆來說跟鴻海去結盟的時候，它可以把它的市場的胃納量，把它放眼到就是除了台灣以外的地方。」

中經院國際經濟所副研究員戴志言：「(裕隆)它現在在對岸的那個投資，其實看起來表現也真的非常不好，那這個東西也不是說幾千萬就過去，而是一個幾十億幾百億的投資在上面，所以後面要怎麼好好地去安排，它在中國這個部分的退場，或是它在中國這個部分的資產如何再運用，可能也會是一個很大的難題。」

裕隆除了忙著擴大代工，納智捷也啟動「品牌輕資產」轉型計畫，從賞車、保養維修到售後服務，逐漸從實體走向網路電商，裕隆的自主品牌夢未完待續。

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