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對自駕巴士道路實測結果信心大增 林佳龍喊：拚今年在台中商轉
台灣六大智慧自駕巴士系統開發業者簽下MOU將組「智慧駕駛產業聯盟」的國家隊，交通部長林佳龍則喊出今年拚自駕巴士商轉目標。（攝影／鄭國強）
「找我去試坐，還找那麼多記者來，萬一路上當場出事，不就在全國面前尷尬了。」交通部長林佳龍說。
林佳龍這句話其實是在稱讚去年12月26日的台中水湳智慧城自駕巴士實測非常成功，並開玩笑說邀請他去試乘豐榮客運董事長徐弘豐說是「戇膽」，他在1月21日六大自駕巴士系統開發業者組「智慧駕駛產業聯盟」的餐會上喊出拚今年台中自駕巴士商轉目標，若實現，台中將成為全台第一個自駕巴士商轉城市。
去年12月26日，由豐榮汽車客運為主組成的G-BUS團隊在中科實測自動駕駛巴士，並邀請林佳龍共乘，還有數十家電視媒體隨行，在行徑中狀況其實不少，例如台灣特有的機車族模式、前方汽車突然違規迴轉、路旁汽車臨停等等，但自駕巴士一一克服，讓林佳龍信心大增。
去年實測信心大增，喊出今年台中拚商轉
「去年12月26日的體驗和我幾年前坐真的差很多，非常安全舒適。」林佳龍說，現場混合車流千變萬化，沒辦法提前預測，「請我來坐，我都不敢通知記者來，萬一有個碰撞，擔心你們投入的心血…徐董你真是戇膽。」現場業者笑成一團。
當天負責向林佳龍簡報的有豐榮汽車客運董事長徐弘豐、車測中心總經理王正健，背後則有緯創資通、工研院、鼎漢工程、台數科等其他業者支援，從逢甲大學出發後沒多久就啟動自駕系統、經過人車複雜的中央公園再上中科路，如果有任何「意外」，當天新聞的主軸勢必轉變，但G-BUS團隊相當有信心。
早期政府補貼票價，是上路的選項之一
全國有六大自駕車測試場域，唯獨台中的G-BUS在實測上表現最為突出，因此業者在與交通部會談時，向政府訴求盡早商轉訴求。交通部顧問王義川也提出政府票價補助的可能性選項，維持基本營運，以利商轉。
「要有商業營運模式、要能賺錢，才是硬道理。」林佳龍回應業者訴求說，一直實驗不是辦法，要建立商業模式，政府把環境做好、法規的調整、獎勵和補助的措施做好，現在整合大家意見，來實現商轉，他率先喊出在台中商轉的方案，以中港路為主，行走原先台中BRT的專用道路。
林佳龍市長任內已規劃，到交通部後推動修法
實際上，林佳龍在擔任台中市長任內，就規劃自駕巴士擔任台中捷運的轉乘公共運輸，以台灣大道為主，他親自走訪過美國矽谷、法國、日本、新加坡、以色列考察之後，認為台灣自駕車成功的條件、機會高，因為台灣有專用道、有業者願意投入，在台灣5G開台以後，自駕車更能提高道路行走的精準度。
但自駕巴士要在台中中港路上行走，需要台中市政府的路權管理以及交通部的放行兩道關卡，林佳龍表示將全力推動，尤其無人載具實驗創新條例主政單位就是交通部，此外，26日實測當天時速為30公里，這是法規限定，在商轉後速度不是問題，專用道的路況比先前在水湳實測更單純。
林佳龍指出，未來在國內，雲林、嘉義、台南偏遠地區、人口老化鄉鎮，自駕巴士有龐大的公共運輸服務潛力，在國際上，台灣有獨特的機車騎士，所訓練出來的自駕巴士模式能比歐美國家處理更複雜路況，在國際上是有競爭力的。
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