《大陸產業》外國監管高標準，陸共享單車出海水土不服

【時報-台北電】近年大陸的共享經濟大行其道，以滴滴為代表的「共乘出行」與以ofo、摩拜為代表的共享單車都風光一時。然而，近期ofo在多國市場均傳出撤退消息，分析人士稱，大陸共享單車野蠻投放、生長的方式，在更規範的環境中不太可能成功。

大公網報導，公開資料顯示，ofo小黃車曾進入全球21個國家、超過250座城市，摩拜單車也先後進入英國、義大利、日本等19個國家、逾200個城市。

眼見大陸共享單車在海外似乎形勢大好，但自今年6月以來，印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國先後傳出ofo撤出或暫停部分城市營運的消息。

在撤退過程中，恐怕要以美國最為慘烈，ofo在30座城市投放4萬輛單車之後，7月下旬卻宣布美國業務將進入「休眠模式」。同時，7月底，摩拜也宣布將撤出美國華盛頓地區。

對於海外業務為何急速縮減？賽迪顧問高級分析師黃銳指出，ofo海外業務失敗的主因是盈利難和成本高。目前共享單車在海外只有租賃這一種盈利模式，但單車的維修費用高，如果找不到持續的資本投資方，資金鏈將難以維繫。

ofo與摩拜在海外失利的原因還包括城市文化與監管層面。華盛頓郵報報導，美國對率先在中國流行的「無樁」共享單車模式一直較為謹慎，大多數引進無樁共享單車的美國城市都採用試行的辦法，並嚴格限制業者投放自行車的數量。以華盛頓為例，每家公司允許最多投放400輛單車，包括ofo在內的業者表示，這阻礙了他們擴大服務範圍且難以盈利。

北京大學投資學教授Jeffrey Dowson研究過大陸的共享經濟，他認為ofo的撤出是一個信號，表明在一個更加規範的環境中，中國式的共享單車不太可能成功。(新聞來源：工商時報─李書良／綜合報導)