個股:中航股東會通過每股配發現金股利0.8元,持續加深與國內外客戶同業合作

【財訊快報/記者劉居全報導】中航(2612)今(13)日召開股東會,會中除承認去年財報,同時通過每股配發現金股利0.8元。今日股東會由中航董事長彭士孝主持,這也是中航第二代彭士孝接班後的第一場股東會,彭士孝表示,接班一年來,全世界經濟都快速在改變,目前只希望疫情快點退散,經濟活動開始恢復,希望下半年營運概況會比上半年好。

中航去年年度合併營業收入淨額為37.63億元,營業淨利為4.6億元,扣除營業外淨支出0.81億元,稅後盈餘為3.24億元,較上年度減少37%,每股盈餘為1.64元。

彭士孝表示,散裝海運市場自2016年的谷底逐年回到正常水平,2019年本應仍屬回升波段,但巴西淡水河谷公司於1月發生尾礦壩潰堤,在當地造成重大傷亡。當地政府隨即勒令各大礦區停產接受穩定性檢查。受到此事件衝擊影響,巴西鐵礦砂出口量在第一季大幅減少,市場信心與運費指數再次受到重創。海岬型運價指數最低來到92點,平均日租金最低下跌至3,460美元。第三季開始隨著巴西出口恢復正常水準,加上部分船舶暫離市場安裝燃油脫硫設備,年度指數最高來到5,043點,平均日租金最高上漲至38,012美元。

在原物料需求方面,中國大陸基礎建設支撐對鋼鐵需求,鐵礦砂平均價格維持在相對高點。2019年鐵礦砂總進口量約10.69億噸為史上次高,而煤礦總進口量較107年成長約7%,達到約2.996億噸。

船舶噸位供給過剩情況在2019年仍未有效改善。但受到環保公約生效影響,船東拆船意願增加,海岬型散裝船隊噸位年淨成長率約為3.7%。上半年市場雖面臨巴西出口銳減,下半年市場供需朝正面發展,2019年波羅的海海岬型運費指數(BCI)平均為2,261點,整年平均日租金為18,025美元。船隊在2019年運費市場起伏中皆有換約記錄,維持海運營收在一定的水準。

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中航內陸貨櫃運輸成本占比高的燃料油價格,其年平均進貨成本較2018年下滑,加上多方爭取船公司合約下,2019年內陸貨櫃運輸營業額微幅成長,獲利較前一年度略增。

展望2020年,國際散裝海運市場仍將面對嚴峻的挑戰,新冠肺炎在全球造成大流行,中國大陸各地工廠復工狀態不一,對鐵礦砂等原物料需求仍存在極大不確定性。海岬型新船數量於2020年預期將交付超過百艘,尤其是超大型礦砂輪對運費恐帶來巨大的壓力,巴西尾礦壩潰堤事故雖然暫時告一段落,但各礦區仍有隨時停產的疑慮。隨著國際海運組織(IMO)頒布船舶燃油限硫令已於2020年1月1日起全面生效,低硫燃油價格大幅攀升。不論是安裝脫硫設備或吸收高、低硫燃油價差,對船東的航次成本及營運風險都將帶來前所未有的挑戰。提升效能與航行安全仍將是首要的任務。

在新的一年,新冠肺炎疫情失控將重創世界經濟,尤其對運輸業及製造產業鏈造成巨大的衝擊。中美貿易關係仍然脆弱,美國與伊朗之間的矛盾已演變為長期性的問題。選舉議題持續在相關國內外發酵,國際上地緣政治風險與紛爭恐難停歇。無論在散裝航運業務、內陸貨櫃運輸及物流服務,中航將不斷自我檢視,持續加深與國內外產業鏈中客戶同業之合作,提供最優質的服務。

在提升船隊方面,計畫採用最新船舶技術逐步實行汰舊換新,符合最新環保公約,規劃建造新一代之大型散裝貨輪進而更提高競爭力。