南韓悔不當初！航運業為重整割地賠款，競爭力驟降

MoneyDJ新聞 2017-04-27 13:55:41 記者 郭妍希 報導

南韓政府去(2016)年急著重整航運業，不惜割地賠款、簽訂不平等合約，導致整個產業競爭力急遽下滑，如今只能悔不當初。

韓媒Business Korea 27日報導(見此)，現代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)去年3月在金融主管機關和債權人的壓力下，忍痛把釜山新港碼頭(Hyundai Pusan New-Port Terminal)的40%加一股股權，以800億韓圜(7,077萬美元)賣給新加坡港務局(Port of Singapore Authority, PSA)，籌措重整資金。現代商船原本擁有該碼頭50%加一股的股權，是最大股東。

當時雙方在簽訂契約時，現代商船承諾每年都會在釜山新港碼頭處理700,000個20呎標準貨櫃(twenty foot equivalent unit, TEU)，若要裝卸額外貨物，也只會在該碼頭進行。

不僅如此，新加坡港務局還在契約中加註，釜山碼頭的服務費每年都會調漲3%，直至2023年為止，而TEU轉運(Transhipment)費是上海港的兩倍、青島港的四倍，現代商船不得在三年內併購其他碼頭。

現代商船2013年在釜山碼頭的處理量是157萬個TEU。內部人透露，假如該公司今年在釜山碼頭處理150萬個TEU，那麼成本將額外增加331億韓圜(相當於2,928萬美元)。也就是說，若新加坡港務局堅持收取如此高昂的費用，那麼現代商船將不得不改用外國港口來降低成本。

市場人士認為，南韓政府當初不惜威逼利誘、拋售利潤豐碩的資產，就只是為了取得資金為企業重整紓困，這種完全忽略產業競爭力的做法，也難怪會招致如此下場。

全球第七大航運巨擘韓進海運(Hanjin Shipping Co.)不幸破產，原有航線遭丹麥、中國大陸、台灣和日本業者瓜分一空，同為南韓航運業者的現代商船幾乎沒分到半杯羹。

韓聯社曾於2016年11月30日報導，韓進的市佔，大多是由丹麥的馬士基航運(Maersk)和瑞士的地中海航運(MSC)組成的全球最大航運聯盟2M，以及大陸的中國遠洋運輸公司(COSCO)拿走。其中，2M的亞州-美國航線市佔率增加3.5個百分點至17.5%，COSCO則跳升4.8個百分點至11.09%。

相較之下，台灣的長榮海運(2603)、日本的川崎汽船(K-Line)市佔率則分別上升1.4個百分點、0.7個百分點。

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