《熱門族群》Q4淡季不淡，長榮、陽明有望終結虧損

時報資訊

【時報-台北電】貨櫃船運市場今年第四季淡季不淡，11月歐洲線運價高去年同期六成，美西線甚至超出八成，估計有不少航商第四季都可以免於虧損。

法人推算，貨櫃三雄中，長榮 （2603） 可望出現單季獲利、終結先前連四季虧損；陽明 （2609） 也有可能損益兩平甚至小賺。

至於表現一枝獨秀的萬海 （2615） ，今年前三季還有3.49億元獲利，不過經營全球航線的大型貨櫃船公司紛紛加強亞洲區間航線，讓第三季獲利明顯縮水的萬海不免備感威脅。

業界評估，市場確實谷底已過，不過因多數公司都有五到六成的長約運價無法提升，想要真正好轉要等明年5月新年度長約運價啟用。

今年前三季陽明虧損高達130.23億元，國外媒體還將該公司與漢堡南美、現代商船並列可能被馬士基收購的名單內，幸好政府即時宣布對海運業的紓困辦法，加上陽明自行提出高階大減薪與減增資等自救方案，讓陽明可以擺脫國際流言。長榮今年前三季則虧損55.46億元。

然而進入第四季後市場好轉，11月歐洲線每箱（20呎櫃）運價約800美元，去年同期僅約500美元，高了六成；美西線今年有1,750美元，去年同期僅約950美元，漲幅則達84.2％。今年運價能有大幅提升，拜韓進海運申請破產之賜，另歐美景氣略微好轉也有幫助。

不過市場未來仍有不少變數，一個是馬士基明年2萬箱的全球最大型貨櫃船還是會問世，加上該公司剛宣布買下漢堡南美航運，對市場的主導權又再加高，會不會再一次引發運費戰，業界不免有疑慮。

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另韓國高麗海運已經以3,140萬美元買下韓進海運太平洋航線資產，據傳將開出多條亞洲與美西間的快捷巴士航線，對市場影響有待觀察。

另外，被三大海運聯盟摒除在外的韓國現代商船，是比韓進海運更早傳出財務困難的貨櫃船公司，其財務狀況與未來營運策略也倍受關注。

歐洲籍船公司在台高階認為，馬士基應該不會再像多年前那樣發動運費戰，因為證明是傷人傷己的事，而且公司過去兩季已經虧了2.67億美元，以馬士基的超大規模，走運費戰自己付出的代價也會最大。

業界指出，目前已經在談的一些早約，運價都已經拉得比舊約高，多數明年5月開始的新年度合約，也可以簽到比今年好的價格，只是全球景氣復甦速度還要觀察，另美國新任總統川普上台後，需觀察保護主義會發展到什麼程度，因此目前看，只能說明年虧損可以縮小許多，但是要談獲利還沒那麼容易。（新聞來源：工商時報─張佩芬／台北報導）

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