【鉅亨網黃欣．綜合外電】 對汽車製造廠而言，要達到新節能法案中所要求的 每加侖行駛35英里(mpg) 並不會太困難。然而，能最有 效率利用燃料的汽車，卻是台20年前的老骨董。它與現 今在路上跑的車子相比，可說非常落後，它甚至不是混 合動力車，卻比現在的車子更省油。

回頭看看1987年的Honda (HMC-US) Civic CRX或許 就能了解，為什麼現在的汽車會比以前更耗油。

據美國環保局(EPA；Environmental Protection Agency) 估計，Civic CRX HF在高速公路上可跑57 mpg 。目前美國市場上最省油的非動力混合Civic，EPA估計 在高速公路只可跑34 mpg；而動力混合的Honda Civic Hybrid則為45 mpg。就算是美國市場的省油冠軍Toyota Prius，也才46 mpg，難以匹敵。

《CNNMoney》報導，原因之一或許是 EPA的評量標 準不同。比起以往， EPA現在的評量來得更嚴格，但若 經過換算，1987年的 CRX，仍然可跑51 mpg，還是高於 現在的汽車，連動力混合車都比不上它。

因此，問題回到了汽車本身。經過這20年的進化， 汽車的體積愈來愈大，就連外觀與20年前相差無幾的 Honda Civic，也都更大更重了。

汽車產業總是想提供更多的誘因給顧客，比如更舒 適的後座、更大的行李箱，所以，汽車每次重新設計， 都又「長大」了一點。此外，駕駛人也希望汽車能擁有 比20年前更多的好功能，比如動力方向盤、電子剎車、 電動窗等等。

除了方便舒適以外，現今的消費者也追求安全。在 1980年代，撞擊測試結果有一星或二星的車就可以銷售 了。不過現在可不行，目前對汽車安全的最低要求，起 碼乘客安全要有四星或五星才行。

然而讓一輛車可以被稱之為「舒適」的要件，都需 要燃料做為代價。而20年前生產出燃料利用效率最好 CRX的 Honda，現在也準備以混合動力車的推陳出新， 用省油小車再搶佔市場。

即使次貸風暴還沒過去，油價也居於高位， Honda 執行長福井威夫仍在2008年展望的談話上，自信地宣布 2008年擴張其事業版圖的期望。

福井說，明年它的競爭對手Toyota在取得環保優勢 上將會面臨辛苦的一役，看來 Honda似乎勝券在握。

福井認為，過去10年只是混合動力車發展的第一階 段，一個讓車商營造綠色形象的時期。而接下來，將要 讓購買混合動力車所能帶來的經濟效益成為焦點。「價 格必須合理，能源效益必須更高，才能讓購買混合動力 車的消費者在短時間內就回收成本。」福井說。

為了達成這目標，福井表示， Honda將在2009年推 出市場期盼已久的新混合動力車款。該車款將在日本西 部的鈴鹿廠製造，產量預計每年20萬輛，該車款將配備 有輔助汽油引擎運作的輕量化馬達，其價位也比目前的 Honda Civic、Toyota Prius等混合動力車更為親切。

此外， Honda也將推出第一款混合動力跑車，其概 念車CR-Z，已經於今年10月的東京車展中曝光。福井對 媒體表示，混合動力車的戰爭將全面開打， Honda也預 期到2010年，將有10%營收來自混合動力車。

未來， Honda將持續研究燃料電池的技術。明年夏 季，他們就會在美國南加州推出少量配備了FCX Clarity 氫燃料電池的車款。平均一個月付 600美元，駕駛人就 可開著這種不會放排廢氣的汽車上路，其時速可達 270 英里。

還有可充電混合動力車的研發，這種車只需晚上在 家充電，隔天就可行駛。但福井在東京車展中表示， Honda對這個技術目前抱持的期待不高。因為這種電動 車雖然可能推動電池技術大步發展，但目前的可充電混 合動力車仍需用汽油引擊及油箱，這不但增加車體重量 ，也降低燃料效能、增加成本。

由於油價走高， Honda北美地區總裁Koichi Kondo 說，「駕駛人的需求將會轉向小而省油車款，這將對我 們的產品有利。」福井也說，2009年 Honda也將在北美 地區推出潔淨的柴油引擎科技。

TOP